仅考虑国内用户美元支付场景的话，我们会看到：
http://www.chinanews.com/hr/2013/08-24/5202012.shtml

中评社报道，据全美房地产经纪人协会(NAR)的最新报告，到2013年3月底之前的一年里，中国人在美购房总价值达123亿美元，占当年外国人在美购房总额的1成8，仅次于加拿大，是美国房市的第二大外国买家。

http://finance.sina.com.cn/money/lczx/20150203/073121461107.shtml

奢侈品专业研究和顾问机构财富品质研究院最新发布《中国奢侈品报告》显示，中国人2014年买走全球46%的奢侈品，是全球奢侈品市场无可争议的最大买家。中国消费者境外消费却进一步加强。报告中称，2014年中国出境旅游人数连续第五年以20%左右的速度增长，中国出境游人数由2010年的5300多万人到2014年的1.17亿人，且人均境外购物消费达632美元，为全球最高，主要是奢侈品消费。而2014年中国消费者境外奢侈品消费总量为810亿美元(全球为1060亿美元)，说明大约76%的奢侈品消费发生在境外，这个比例还在继续增长。

http://www.39yst.com/xinwen/20140710/166708.shtml

根据国务院研究院重要商品研究预测中心的主任赵玉敏介绍，最近5年我们国家进口食品的规模年均增长21.2%，五年来食品净进口扩大了2.3倍。美国食品工业协会的预测数据称，中国进口食品销量将以每年15%的速度高速增长，到2018年中国将成为全球进口食品最大消费国，届时市场规模高达4800亿元人民币。

新公司cnx将资源重心放在服务企业市场，走的是中间化路线。有别于比特币的民间路线和瑞波币的高端路线。中间路线的好处是为企业有偿服务，稳定开发团队；企业使用比特股产品、帮助推广。这是互惠互利的关系。

三年内，bts如果能打通企业市场的话，那就是一个中等国际支付公司的市值，差不多50亿美元，也就是现在比特币的市值。计算下，要在现价基础上涨400倍，单币10元人民币。

比特股这么好，为什么还跌跌不休？

我认为：
第一，这和第一批大户的组成有关。他们多是股民，现在股市这么乱，他们撤退情有可原。
第二，比较btc和ltc，比特股周线下跌后整理的时间不够，技术派倾向于砸盘吸筹。

死忠们要做的，就是默默等待。

比特美元专题：
bitUSD ATM/Kiosk

When I want to use wallet_import_private_key in wallet.bitshares.org,then
"not implemented [wallet_import_private_key]"When I can use it?

拉斯维加斯的创业孵化器：PVG“Peak(峰) Venture Group”选择了#比特股#
http://finance.yahoo.com/news/peak-venture-group-adopts-bitshares-034700689.html
stan说，PVG有成千上万的子公司，一边培养一边出售，是风投界的大玩家 。
https://bitsharestalk.org/index.php/topic,17340.0.html

接下来将用比特股整合这些子公司。

https://bitcointalk.org/index.php?topic=854280.0
---- GadgetCoin ----
Digital currency for hardware, Internet of Things and M2M.
Zero pre-mine. Coin forging starts in June 2015
Written from scratch in C, C++ and NodeJs.
Instant transactions, transaction time is under 1 second.
Smart Contracts.
No mining. Proof of Consensus algorithm (check out our white paper).
Open source.
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法国发生反Uber优步暴动，巴黎已经变成战场，交通已经瘫痪，到处是被烧毁的Uber车。

https://bitsharestalk.org/index.php/topic,17174.0.html
正方认为，申请执照可以增加比特股网络的信用；反方认为：Cryptonomex不是交易方不用申请。

相关资料：ripple为什么申请执照？

为什么它可以比出租车便宜？关于Uber你可能并不知道的事
http://news.ittime.com.cn/news/news_4549.shtml
为什么它可以比出租车便宜？关于Uber你可能并不知道的事
钱敏杰　来源：财经国家周刊05月10日 20:59　　评论：21
【IT时代网、IT时代周刊编者按】这家成立六年、估值从零到410亿美元的公司，超越了人类商业史里所有私人公司的估值增长速度。而和它在中国广受欢迎、几乎一边倒的舆论支持不同，Uber在硅谷饱受争议。而几乎在每一个国家，都有大量对Uber的抵制、诉讼和管制上演。关于Uber，你可能并不知道的事有这些。



中国有个犹太人背景的风险投资基金(VC)，在香港金钟的狭小总部里摆放着和各地领导合影的照片。这个基金的募资策略里，地方政府的母基金(FOF)是他的主要有限合伙人(LP)来源之一。外国人在中国做生意，已经不再像十几年前那样，莽莽撞撞，“不通国情”，比如ebay和yahoo场。各类PR公司提供在中国做生意的公关方案，扎克伯克也穿着西装和大大们谈笑风生。

Uber中国无疑有一个非常棒的PR团队。他把自己的全球核心业务UberX和UberPop改名为人民优步，在Uberapp里人民优步的车顶放着一颗五角星，这种话语体系和表征的运用深得中国时代精神。上周，广州工商、公安、交委联合查封广州Uber办公室事件在朋友圈刷屏，大家几乎一边倒的站队支持Uber。这家成立六年、估值从零到410亿美元的公司，超越了人类商业史里所有私人公司的估值增长速度。而和它在中国广受欢迎、几乎一边倒的舆论支持不同，Uber在硅谷饱受争议，Peter Thiel尽管也以Benchmark基金的LP身份间接投资了Uber，但在评价Uber时他用了一句“ethically challenged”(道德存疑)。而几乎在每一个国家，都有大量对Uber的抵制、诉讼和管制上演。我厌倦了一边倒式的站队，这和“让五仁月饼滚出月饼界”并不一样，当我们谈论Uber，我们可能在谈论商业模式、科技也可能在谈论公共政策、垄断和政府职责，下文就试图给大家讲讲一个不一样的Uber。

1.Uber究竟是什么

2008年冬天，Kalanick和Uber的另一个联合创始人Garrett Camp，在巴黎开科技会议，两人在寒冷的冬夜却打不到一辆车，这成了Uber的开端，而Uber核心理念也来自于此：不管什么情况都能帮你快速的叫到车。最初Uber叫做Uber Cab(优步出租车)，从产品名字也可以看出，Kalanick当时对Uber的定位也摇摆不清。在旧金山，他们雇佣了几个司机，做了个app就赤脚上路。虽然低调的很，看起来也很山寨，但他们还是收到了旧金山交通局的禁令，原因?名字里有个Cab。在美国做出租车生意和世界上大部分国家一样，遵循特许经营模式，政府有偿或者无偿提供限量许可执照(medallion)，而只有有执照的才能在路上接客，否则都算作非法营运。一张纽约市区的许可执照在二级市场上售价80万美元，那些来自第三世界国家的新移民司机哪里买得起，于是他们就通过出租车公司租赁牌照，每个月也会付"份子钱"。是的，即使在美国他们也要付份子钱。

Kalanick从小小的挫败里发现，自己当然不能做出租车生意，至少不能明目张胆管自己叫优步出租车，于是他想到了一个妙招，说Uber只是一个平台，连接司机和乘客，我在Uber主要做的事情是让司机提供搭车(ride sharing)服务。这样就从监管里切开了小口子。

Uber在全球主要有两种服务，一种是豪车专车服务，也就是Uber Black。在中国、美国、欧洲都存在，并且在受到管制最多的德国和韩国，Uber Black依然保留下来，原因，在于UberBlack一般都和当地租赁公司合作，而司机则来自于第三方劳务派遣。这和国内的一号和滴滴专车模式几乎一样，租赁公司的道路运营许可让一切看起来合理合法。

Uber Black价格很贵，大部分情况下是出租的2-5倍。如果你去拉斯维加斯，就会见到赌场外经常停着豪华礼宾车(Limo)，身材健硕的司机开门，长腿美妞们和大佬鱼贯而下。然而，豪车专车市场毕竟小，除了商务市场，谁会有事没事点个豪车呀，这也无法支撑Uber目前的超高估值。况且Uber的愿景是让你在什么情况下都能叫到车。租赁公司有限的几辆豪车显然不是解决之道。

而事实上，对于Uber来说，Uber Black只不过是它用来拓展新城市的障眼法。通常的做法是，进入一个新的城市，先开通Uber Black服务让一切看起来合理合法，再推出Uber的核心业务。

这个业务在美国叫UberX，在欧洲叫UberPop，而在中国则叫做“人民优步”。而这个业务里的司机，全是个体户，司机开着自己的车，来给你提供服务，用通俗的语言来说，就是个找黑车个体户司机的平台。而Uber自称这是非盈利的搭车服务(RideSharing)。

这不得不赞叹Uber的运营能力和策略，悄悄的进村，打枪的不要。暗渡陈仓，避开监管。

而Uber每到一个城市，通过早期对司机大量补贴吸引司机加入，迅速构建了黑车帝国，Kalanick在接受WSJ(华尔街日报)采访时说，“在这种情况下，你感觉自己是城市之王。”如果你搜索百度关键词指数，会发现”Uber”这个词在3月以后指数猛涨，这正是他们在中国疯狂补贴烧钱的时候，一方面培育用户习惯，另一方面补贴司机。所以，当你问起身边人为什么支持Uber时，最常见的回答是便宜。而便宜，则是人民优步产品的核心竞争力。这个如此接地气的名字，正在用中国式的方式占领中国。

人民优步的培训异常简单，而一次培训大多数时候是围绕着如何规避运管盘问展开的。然而不管Uber用Ride Sharing还是拼车或者公益的名称来包裹和定义这个产品，这本质上就是Uber的核心业务，Uber本身构建了一个庞大的出租车公司，和其他出租车公司一样，Uber也收份子钱，唯一不同，你所有的单子全部来自Uber司机端软件。在司机端app，你没法看到乘客究竟要去哪儿，这种故意的产品设计，降低了出租车司机的拒载率，大部分司机接客并不是为了顺风搭人，事实上谋生是他们的主要动力。Kalanick说，在纽约只要你每周干50小时，就能年入9万美元。这是Uber常用的公关手段，描述大饼，吸引司机加入，这个数据当然有水分，只能在Uber刚进入新城市的头几个月做到，但Uber确实提供了很多工作机会，当然关于司机薪酬又是另一个问题了。

依靠着个体户的导入，用补贴杀开市场，凶猛的战略下，Uber已经杀入了57个国家。

2.Uber的文化

Uber的公司文化以凶猛(aggressive)和对抗著称，它把旧金山市场街总部的会议室叫做作战室(war room)，忽视大部分国家的禁令，即使在多个国家被查封也我行我素(唯一乖乖停止运营UberPop的是德国)，这大概和创始人Travis Kalanick曾经被好莱坞告到破产有关。他从UCLA计算机系辍学以后创立了一家种子搜索引擎和P2P分享公司，和napster一样，新技术碰上旧时代，版权方的牛逼律师就能让你倾家荡产。Kalanick30岁创业做Uber时，还住在父母家里，按照现在的话说，丫就是一美国屌丝。他Twitter头像曾经是安兰德，这个女人可能是上世纪美国思想界最有影响力的女性，而她核心观点里有一条，自私自利是最道德的行为。(altruism is the root of all evil, self-interest is the only good. 无私是万恶之源，自私是唯一的善行。)

Uber来到中国时，也把它的凶猛带到了中国。从把全球主力业务UberX改名为人民优步在中国推广可见一斑。安兰德如果活着，她会是最反对“人民”这个词，某种意义上它暗含着多数人暴政。强调牺牲和利她往往是暴政的开端。而在上周广州查封事件后，Uber推出了“城市英雄”营销方案，你可以用Uber免费叫车，一毛不花。我收费你抓我，我免费看你还怎么抓。Uber迅速宣布降价促销，而促销代码居然是“检查”。满是跟查封行动对抗的意味。当然Uber给司机多少补贴又是台下的交易了。

Uber在中国的城市运营和世界上其他国家一样，通常每个城市都只有少数员工。然而中国的城市规模如此之大，驻马店人口就接近纽约，这意味着你需要招、管理更多的司机，于是Uber中国就不得不雇佣大量实习生。而讽刺的是，通常那些实习生做了很多很棒的工作，但几乎没有薪水。

除此之外，Uber还在校园里举办商业大赛，然而当你看到商业大赛的题目时，就会发现这比赛并非为了宣扬公司的文化亦或招募新鲜血液，更像是利用免费的大学生劳动力帮助它拓展市场。商业大赛的初赛居然是为Uber拉客发展新用户，拉的越多越好。而复赛居然是代表Uber慰问当地交警，拍照并发微博软文。当地公司预算有限，也只有剑走偏锋，利用学生做劳力可谓登峰造极。

Uber在遇到大多数禁令时都会置之不理，Kalanick认为没有必要浪费时间和政府沟通。这也是Uber虽然广州办公室被查封，但业务依然继续运营的原因。而通常他们的应对之道是，除非法院判决，忽略政府禁令，鼓动人民群众的力量。Uber相当重视公关，目前聘用了160个说客，奥巴马曾经的竞选团队幕僚长David Plouffe也被Kalanick收罗至公司。当城市运管对个体司机开罚单时，Uber通常都会号召该城市市民集体签名请愿，写信给当地议员，并报销司机罚款。因为坐车价格确实低，还是很多乘客愿意做这样的事。在西雅图和华盛顿Uber都组织过类似的请愿活动。

Lyft是Uber在美国的竞争对手。面对竞争，Uber也不会手软，虽然采用的方式并不恰当。它派了大量的员工坐Lyft的专车，并鼓动司机换到Uber平台，打Lyft专车并放鸽子。

市场推广策略也是如此，有一段时间很多人转载关于Uber成为了约炮新工具的新闻和段子，相同手段，他们也在法国里昂用过，当时的广告里，有一堆丰乳肥臀的模特，而Uber告诉大家，用Uber你就能“打到”她们让她们陪你一天。在硅谷知名女记者Pando创始人Sarah Lacy 写文章抨击这一现象后，Uber的副总Emil Michael居然在内部会议上说，要花100万美元，挖记者黑材料然后搞垮她。当时舆论一片哗然，第一次让Kalanick连发13条twitter道歉。

这种精英主义的做派，让Kalanick更倾向于把司机当作工具。他不止一次的在媒体宣称，希望自动驾驶早点实现，这样可以让所有司机都下岗。而欺骗司机的情况也屡次发生，比如给你发短信告诉你来总部拿钱，实际上是为了收走发给你的iPhone。很多早期员工也因为这种过于凶猛和对抗的公司文化而离职，纽约创始团队曾经发生过大规模离职，纽约前总经理Matt Kochman说为了实现公司愿景、推广产品而不管不顾规则太不负责，鼓励司机公开违法也如此。而留下的都是认同公司文化的，也是凶猛(aggressive)的员工。有点像洗粉?不是么。

3. 为什么Uber可以比出租车便宜?

在这里，我们谈论的是Uber的黑车应招产品：美国的UberX、欧洲的UberPop和中国的“人民优步”。人民优步，在杭州的定价是这样，每公里1.9元，每分钟0.3元，没有起步价，最低消费10元。相比出租车，10元起步价，每公里2.5元，10公里以上每公里3.75元，每等候4分钟2.5元的价格来说低了不少。再加上Uber时不时的折扣促销，便宜成了人民优步的巨大标签。前不久广州查封之后，Uber立即作出回应，人民优步一律七折。而在纽约、波士顿、萨克拉门托，同样的故事也在上演。一些地方每公里只需要0.9美元，这比出租车低不少。

为什么Uber可以做到价格如此之低?

大西洋周刊记者的一篇调查报告里，Uber所收取的每单服务费在23-28%之间，尽管Uber宣传自己只收20%的服务费，但经常有一些杂费出现在分成账单上。而传统的出租车行业里，根据2013年披露的信息，北京、上海的单班出租车承包费为5000元，双班为8200。而在这些大城市，扣除份子钱、油费、违章罚款、维修保养出租车司机一个月也就能赚6000左右，这还是在司机大幅度提高工作时间的基础上，大部分司机都会超八小时工作并且没有法定假日。每天工作八小时，几乎不可能有太多收入。

需要注意Uber的份子钱和出租车公司的份子钱并不是一个概念。Uber所收取的服务费，仅仅提供了司机乘客的撮合信息。Uber的成本极低，份子钱几乎都是Uber的利润。而在出租车公司收的份子钱里，包含了给司机的最低工资和社保，这部分占1700-1800元人民币。还有汽车折旧费用，在上海，一辆出租车只有5年营运时间，而北京是6年，一辆12万的车，每年的折旧费用为2万。此外还有车辆的保险、年检、计价器GPS安装检测、场租和出租车公司的管理费用以及税金。这些扣除的费用之外，就是是出租车公司的利润。行业协会的数据，通常为8-10%。8000元的份子钱，800的利润。

表面上看Uber车费便宜的根本原因是份子钱更少。

Uber的典型公关方法是，告诉大家来做司机吧，我能让你赚很多钱。在纽约每天开8小时，一年能赚9万美元，就是他们曾经的广告。要知道全美传统出租车司机的平均薪水仅为3万美元，Uber宣称纽约UberX司机薪水是普通司机的三倍，甚至超过了全美科技行业的平均薪水，后者为87811美元。然而越来越的Uber司机开始抱怨，做Uber司机并不能赚到什么钱。除了交给Uber的份子钱，你还要自己支付社保和纳税、汽油、汽车保险、汽车融资，汽车维护保养、手机话费，扣除这些费用甚至时薪低于法定最低工资，Business insider和纽约时报都有相关的报道，一个新泽西的全职Uber司机，每小时薪酬仅4.5美元，一个菲尼克斯的司机每开一英里仅赚0.3美元。这个收入甚至还没有把车辆折旧计算在内，IRS美国税务局给出的官方参考，每开一英里，车子成本为0.56美元。Quora上有许多Uber司机抱怨，在旧金山，即使每周工作60小时，一年也只能赚7.5万美元。扣掉油费、保险、税金、维护保养费用，只有4万美元净收入。Uber的保险都是司机个人的车险，价格比出租车车险低不少，理论上如果发生车祸，并且处于营运中，保险公司有权拒绝赔偿。此种风险，全由司机承担。

在美国叫Uber通常遇上的都是新移民，尤其以印度人、巴基斯坦人居多，他们并没有太多工作的机会，虽然每小时薪酬低，但总好过失业。所以华尔街日报曾经评论，Uber其实是提供了低工资长时间的工作机会。

Uber进入新城市时，通常会给司机补贴，比如在中国的发展策略，高峰期给三倍补贴，乘客付10元，司机收到的是30元。反正有了百度的2亿美元，烧钱也是件开心的事。因为初期补贴策略，容易吸引大量司机，杭州的人民优步司机已经有3万人，3倍于出租车，高峰期每天能发展500人，司机发展一个下线送200元人民币，培训室里挤满了人。

听起来不错不是么?然而司机的增加势必导致车辆供给的增加，Uber补贴以后的第二个策略就是取消补贴加降价，这时候已经不需要这么多司机了，大量司机不得不竞争有限的订单，总有人会接受降价后的费率。在美国48个城市Uber已经降价了，司机们几次抗议，不情不愿，但毫无办法，理论上，他们都不是Uber的员工，仅仅是个体户而已。

对乘客来说，低费率看起来是好事儿，然而这低费率是建立在避税，将用车成本转移给司机、让司机承担低工资的基础之上。在这一点上，Uber和出租车公司没有不同，当然他可能更有效率，扩张的更快。

4.Uber的争议问题和广州查封事件

Uber存在的争议主要有以下几点：

安全性问题。印度新德里的强奸乘客事件(请别问我为什么印度这么多强奸犯)，美国芝加哥Uber司机斧头砍乘客事件，巴黎夜总会Uber司机强奸醉酒女士事件，以及旧金山Uber司机除夕夜撞死6岁女童事件。前三者都是Uber司机对乘客的威胁。作为黑车大联盟，实际上Uber已经比传统黑车安全的多。因为注册司机，你需要身份证、电话，在部分地区Uber还承诺会查犯罪记录。在使用Uber时，GPS会记录下该车的轨迹。然而和传统的出租车行业比，Uber对司机的筛选并不严格。在中国，只要你填下姓名车牌信息，甚至不需要驾驶证、行驶证和保险单据，你就能顺利注册成人民优步司机。很多人抱怨Uber司机不认识路，经常来回绕，大量的新手司机让这种情况这难以避免。

在美国，从事出租车行业，除了体检、无犯罪记录，还考察过去五年的交通违章情况。纽约的出租车在后座放了小屏幕，上面实时显示出租车的路线，杜绝一切绕路的可能。另外所有的出租车，都有对残疾人的无障碍服务。

而Uber和出租车在安全性上最大的差异在于保险。个人车险和营运车险千差万别，你坐上人民优步，得不到任何保险，除非你指望出了车祸司机能把保险公司的定损员给糊弄过去，我相信在中国，很多人也是这么干的。美国的UberX最早也如此，指望私人车险能蒙混过关，但车险公司Geico、Allsate、State Farm纷纷表示我们不愿意做冤大头，多方压力下Uber这才掏钱给这些车上了保险，而且这保险仅仅是车上有乘客时有效，当你开车接客出车祸时，比如之前我提到旧金山司机撞死6岁华裔小朋友事件里，Uber只会拍拍屁股走人。那个悲剧事件中的司机正面临过失杀人罪的指控。

合法性问题。这是Uber在全球受到封杀的最主要原因。不管在本土美国，还是在欧洲南美，Uber一进入，当地运管都会迅速行动，开出罚单，理由都是同一个，非法营运。不管巴西运管罚800美元，澳洲运管罚3000美元，美国运管罚500美元，Uber都会在第一时间非常强硬的回应，给司机全额报销罚款。只有在德国，当法官判定如果继续有违规运营情况一次罚款25万欧元时，Uber才声明停止业务。广州查封事件只是全球化针对Uber抗议浪潮的一小部分。中国舆论都说你怎么能钓鱼执法呢，而事实上钓鱼执法(sting operation)在全世界都被用来作为打击犯罪的有效手段。钓鱼执法和构陷执法(entrapment)有本质区别，后者引诱人犯罪，属违规执法操作。Uber作为搅局者，搅动了传统的出租车行业利益链条，在美国纽约，一块出租车牌照的价格已经从100万美元降到了80万美元。它受到的质疑、争议和管制几乎是必然的，而它对抗性的态度也在其中推波助澜。

动态定价问题。几年前在波士顿，Uber通过研究数据发现，每周五周六凌晨都会有大量人叫车，而能服务的车又很少，这个时间年轻人刚刚准备从酒吧或是朋友聚会离开准备回家，而司机早早就收工回家。为了解决这个问题，Uber开发了动态定价系统，叫车的价格随着需求供给匹配程度的变化而变化。在需求旺盛而供给不足时，提高车费，这提升了司机的积极性，更多的车出现在街头愿意接客。下图就是Uber动态定价的一个简单模式。



这个模式在经济学上看起来无懈可击，并且算法是实时，几乎是最有效率的方式。然而我们这个世界远比几个nerd弄出的模型和供需杠杆复杂。

你去参加个新年跨年，结束了想打个车，发现价格翻了几倍，跑去参加个音乐节，起步价又是几倍。这个模式，和现在停在街头的出租车不打表一口价又有什么区别?坐这类出租车你还能讨价还价，而一不小心点了Uber，那扣掉的费用会让你吃惊。下图是个美国小姑娘，在自己生日派对结束后打车回家，结果一看账单给吓坏了。对她来说，故事的结局是幸运的，众筹站gofundme上的网友纷纷解囊，帮她买单。



如果这些还算能理解，那么以下情况，会让用户对Uber嗤之以鼻。13年12月纽约暴风雪，Uber费用一下子涨到8倍以上，而去年12月悉尼人质事件里，周边地区的打车费提高了四倍。美国、澳洲网友纷纷在twitter上表示Uber发国难财。在经济逻辑上，动态定价堪称完美，考虑到现实世界的各种突发情况，Uber必须做一些妥协。

5.Uber的估值这么高合理么?

根据crunchbase的数据，Uber的估值在E轮融资后已经高达410亿美元。而上一轮融资的估值是182亿美元，再上一轮则是38亿美元。这是人类历史上私有公司估值增长最快速的例子。举几个例子类比，它已经超越了260亿市值的特斯拉、168亿市值的索尼、184亿美元的万豪酒店集团。

目前泄露出来的数据，Uber的14年净营收为20亿美元，13年2.13亿美元，差不多一年时间翻十倍，势头凶猛。

然而目前的Uber，虽然推出了一键呼叫直升飞机、在杭州西湖叫游船等业务，但这些都尚算营销噱头。主力业务，还是类出租车公司的撮合、匹配加提成。全球出租车市场总年收入约为1000亿美元，年增长2-3%，增长幅度有限。单存把Uber定义为一家巨型创新出租车公司没法维持410亿美元的高估值。

在一定程度上，Uber的估值要靠更多的故事支撑。Uber多次强调自己并不仅仅是一家汽车服务公司，它也是个物流公司，将人或物件来回运送，送你的孩子去读书，帮你从机场接父母，喝酒的时候送你回家，也许还能帮你把现金存进银行。它在未来也可以是个无人驾驶车公司，在匹兹堡CMU(卡耐基梅隆大学)，谷歌已经和Uber在联合研发无人驾驶技术。它认为自己改变了汽车使用和拥有的模式，在未来你不需要买车，叫Uber就足够了。它也可以利用自己的效率和平台，在偏远地区也建立起出租车队来，而传统的出租车在这些地方因为规模经济问题并不存在。

故事很美好，现实很残酷。曾经风光无限十亿美元俱乐部成员fab，不久前以1500万美元价格被并购。高估值下，Uber只有往前一条路。

很多年前Kalanick曾经被全美电影协会、唱片产业协会和音乐出版商协会起诉，导致公司破产清算。再一次，Uber又在全世界不断挑战法律的边界，在越来越多的硅谷人喜欢把熊彼特的“disrupt”(颠覆性)挂在嘴边时，我们必须审慎的衡量新技术对这个世界的影响。

【IT时代网、IT时代周刊编后】说了这么多，Uber还未完全适应水土的中国，该如何应对呢?可以确定的是，Uber在针对中国市场的特殊情况，应该依法走完营业执照办理流程，遵守中国市场的游戏规则，与政府部门、广大车主和乘客进行充分沟通，共同寻求解决之道，才能拿到中国市场的“通行令”。作为外企，在优化服务，提高安全性的同时降低“神秘感”，表现出更值得信赖、积极主动的形象才是正理。【责任编辑/李响】

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